（2025年7月4日，中國上海）日前，布拉德·皮特主演的F1電影《F1：狂飆飛車》在國內上映，得到了繁多車迷和影迷的眷注。電影中布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯（Sonny Hayes）在F1賽場上經驗過燒毀性撞車后，多年后再度復出凱發·k8國際app(中國)官方網站，駕駛APX GP賽車重返F1賽場，以涅槃新生的姿態在我方的辦事賽車生存中留住了濃墨重彩的一筆。

F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）

這讓東談主不僅猜測了F1歷史上的幾代據說冠軍車手，諸如吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）和邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）等，他們皆曾駕駛由福特發動機驅動的F1賽車取得過分站冠軍，以致年度車手冠軍。在F1歷史上，福特先后取得10次年度車隊冠軍，13次年度車手冠軍，174次分站賽冠軍，是F1史上取得分站賽冠軍第三多的發動機制造商。那么接下來，就讓咱們跟著電影的鏡頭，來了解下福特在F1歷史上與這些據說車手的故事吧。

F1據說車手背后的福特

在《F1：狂飆飛車》這部電影的開始，桑尼·海耶斯駕駛著保時捷賽車為車隊贏得了迪通拿24小時耐力賽的冠軍。算作IMSA衛士泰克跑車錦標賽的每個賽季的首場比賽，迪通拿24小時耐力賽的賽事等第在人人耐力賽譜系中僅次于WEC (天下耐力錦標賽)，是人人4大24小時耐力賽之一（其余3個為勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽）。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時耐力賽GTD Pro組別冠軍

福特已在迪通拿24小時耐力賽上飛馳多年。Mustang品牌自1967歲首次奪冠以來，已在該24小時耐力賽中10次奪冠。在2025年的第63屆迪通拿24小時耐力賽上，福特 Mustang GT3奪得 GT3 賽事首冠。與此同期，在2019年上映的電影《極速車王》（《Ford v Ferrar》）中，也展現了福特在上個世紀六十年代是如安在勒芒24小時耐力賽上打敗法拉利取得三冠王的。i

《F1：狂飆飛車》電影中，桑尼·海耶斯駕駛APX GP車隊的F1賽車在性能上并不凸起，只可依靠改換空氣能源學套件的策畫在彎談上已畢超車而贏得上風。熱烈垂死的比賽也讓桑尼·海耶斯如故在上個世紀90年代的F1賽場上的發生的事故成為其揮之不去的暗影。

1967年搭載Ford Cosworth DFV發動機的蓮花福特F1賽車

算作F1賽場上最告成的發動機供應商之一。福特在1967年4月與英國考斯沃斯（Cosworth Racing）聯手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）3.0升V8當然吸氣發動機，以輕量化鋁制缸體、雙頂置凸輪軸和垂直對置四氣門（DFV）策畫改造了那時F1賽車的能源尺度。兩個月后，DFV發動機在荷蘭贊德沃特賽談的首秀中展現出驚東談主實力：吉姆·克拉克（Jim Clark）駕駛著搭載該發動機的蓮花福特（Lotus Ford）49號賽車奪冠，而隊友格拉漢姆·希爾（Graham Hill）也憑借搭載該引擎的賽車斬獲桿位。該發動機始創了“車隊-發動機供應商”的生意配合形狀，沖突了法拉利等廠商車隊的時間操縱。參加20世紀90年代，跟著F1在1989年不容渦輪增壓時間，福特當然吸氣引擎的地位得以沉穩，絡續在F1賽場上演出著迫切扮裝。

1993賽季的F1賽場，巴西據說車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）遵循于邁凱倫車隊，那時他們使用的恰是福特HBD7 V8發動機，塞納憑借其無與倫比的駕駛天稟，將這臺引擎的后勁發揚到了極致。在那一年歐洲大獎賽（多寧頓公園）的雨戰中，塞納駕駛搭載福特引擎的邁凱倫MP4/8賽車，奉獻了辦事生存中最令東談主瞠目推獎的演出之一。他從第五位發車，在第一圈就特出了包括邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）在內的多位敵手，最終以當先第二名近一分鐘的上風奪冠。 這一年，塞納悉數贏得了5場分站賽冠軍，最終在車手積分榜上取得亞軍。 這不僅展現了塞納算作車手的超凡才調，也解說了福特引擎的可靠性和后勁，在頂級車手的操控下鹵莽創造古跡。

邁克爾·舒馬赫在1994年駕駛搭載福特Zetec-R V8發動機的貝納通B194賽車

只是一年之后，福特引擎再次見證了F1歷史上的迫切時期。1994年，年青的德國車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）駕駛搭載福特Zetec-R V8發動機的貝納通B194賽車，在往常贏得了8場分站賽冠軍。 最終，舒馬赫告成摘得了他辦事生存的第一個F1車手天下冠軍頭銜。福特Zetec-R引擎以其高轉速和出色的功率輸出而知名，它的告成助力舒馬赫開啟了一個屬于他的F1王朝。此次配合不僅是福特在F1歷史上的一個迫切里程碑，也成為了賽車史上“車手與引擎完好聯接”的經典案例。

電影除外的將來：福特重返F1

電影《F1：狂飆飛車》將F1的魔力推向人人，讓更多的東談主了解到了這項怡悅東談主心的賽車通達。而本質中的福特也正準備開啟F1的新篇章。福特在2023年2月文告，與F1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的能源安裝部門——奧地利紅牛能源總成（RBPT），豎立永恒的計謀時間配聯合伴聯系，共同斥地運用在F1賽車上的新一代攙雜能源系統，并從2026賽季運轉，通過奧地利紅牛福特（Red Bull Ford）為奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊提供能源復古。

福特在2023年2月文告追想F1

算作F1歷史上最迫切的一次變革之一，2026賽季F1引擎法則有了極大的變化，在保留現存的1.6升V6渦輪增壓內燃機確立的基礎上，移除了與民用時間運籌帷幄性最低的MGU-H (熱能電機發電機單位)，MGU-K (動能電機發電機單位) 功率大幅擢升，已畢了內燃機和電能各占50%的功率分撥，同期賽車在制動歷程中可回收的能量將增多一倍，并堅忍制使用100%可抓續燃料。這些法則的變化，讓福特鹵莽更好的發揚我方在高性能電動車規模和攙雜能源時間上的上風，助力奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊更好的在賽場上發揚我方的實力。

從F1到巴哈1000

在電影《F1：狂飆飛車》的驅散，桑尼·海耶斯離開F1賽場，開啟了我方的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力賽之路。一個F1車手淌若要參加巴哈1000比賽，需要“健忘”他們所學到的大部分F1駕駛習尚和想維形狀，并“從頭學習”一套全新的越野駕駛玄學。他們必須從對賽車和賽談極致的擯棄，搬動為與當然環境和車輛特點共舞，這條目極強的妥貼才和解盛開的心態。

據說車手馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）與福特也有極深的淵源

在本質天下里，也有一些F1車手像桑尼·海耶斯這么參加到了與F1賽場全皆不同的巴哈1000賽談。舉例在如故在上個世紀六七十年代在F1賽場上極為活躍的馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti），他以其在各式賽車通達中的多藝多才而知名，險些嘗試了通盤能猜測的賽車形勢，包括F1、印地賽車（IndyCar）、勒芒24小時耐力賽、納斯卡（NASCAR）以及巴哈1000越野賽，在他的辦事生存中，不僅與布魯斯·邁凱倫共同駕駛福特GT40 Mk IV贏得了賽百靈12小時耐力賽，還深度參與了原版福特GT40的斥地和測試。此外，2009年F1天下冠軍簡森·巴頓（Jenson Button）也在2019年參加了巴哈1000越野賽，并取得了可以的得益。

福特是巴哈1000賽場受騙之無愧的王者

算作SCORE外洋越野拉力賽事的官方指定用車伙伴，以及SCORE沙漠系列挑戰賽（包括SCORE Baja 1000）的主要扶助商，福特在迄今為止的56屆巴哈1000越野賽中，共摘得23次總得益桂冠，歷代Bronco車型在巴哈賽事中累計取得朝上30次冠軍，而福特點能車團隊（Ford Performance）在巴哈1000賽場已斬獲朝上32次冠軍，是巴哈1000賽場受騙之無愧的王者。

值得一提的是，在福特文告重返F1的2023年，F1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的兩名F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）和佩雷茲（Sergio Pérez）也在位于好意思國德克薩斯州奧斯汀孤寂的福特烈馬越野體驗中心（Bronco Off-Roadeo Texas），駕駛福特Bronco Raptor，體驗了福特在高性能越野規模的帶來的把握樂趣，亦然現代F1車手與越野賽事的跨界集合之一。

算作汽車工業科技的集大成者，F1這項通達自己，早已被多數確切上演的、以致更為悠揚的追想所塑造，這些故事才是確切的據說。熒幕除外，賽場里那些從死神手中掙脫、或從低谷中爬起確鑿切車手，以及福特這么的百年汽車品牌對速率與情誼的不懈追求凱發·k8國際app(中國)官方網站，才確切界說了這項通達的勇氣與韌性。

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