近期，比亞迪再度推出重磅限時促銷步履。

據媒體報談，本次促銷步履包括王朝網及海洋網兩大系列共22款智駕版車型，最高優惠可達5.3萬元。

從現在來看，車圈價錢戰的硝煙再起。關于各家車企而言，沖擊照舊存在的，畢竟汽車市集高速發展階段已過程去，在增量有限的情況下，比亞迪銷量增長，就意味著同業壓力也會增大。

在一眾新勢力車企中，小鵬汽車可能會直面壓力。據悉，小鵬汽車自舊年四季度以來全面轉向了性價比階梯，其中價錢位于10萬到15萬元區間的小鵬MONA M03和比亞迪本次促銷的車型有一定重合。本年一季度，小鵬MONA M03依然成為小鵬汽車的銷量擔當，其累計銷量高達4.7萬輛，而同時小鵬汽車的總銷量為9.4萬輛，小鵬MONA M03的銷量占比約為一半。

從股價方面來看，小鵬汽車近期股價勾通下挫。

實質上，自舊年四季度協調計策后，小鵬汽車的規畫情狀彰著好轉，可謂是繁密新勢力車企中進展最亮眼的一家。如今，跟著比亞迪再度掀翻的價錢戰，小鵬汽車在協調計策后的初度“大考”也會到來。

自舊年四季度協調計策后，小鵬汽車便啟動遲緩復蘇。

來到本年一季度，復蘇勢頭仍在延續的小鵬汽車，依期交出了一份亮眼的一季報：

·一季度累計錄用超9.4 萬輛新車，同比增長 330.8%；

·一季度營收達到158.1億，同比增長141.5%，大幅特別設備預期；

·汽車毛利率回升至10.5%，同比增長5個百分點，勾通7季度改善；

·公司毛利率達到15.6%，創歷史新高，7 個季度攀升17.5 個百分點；

·放手一季度末，小鵬汽車的現款儲備來到 452.8 億，環比第四季度增長 33.3 億。

凈利潤方面，一季度小鵬汽車已畢凈利潤-6.6億元，天然凈利潤仍在失掉，但比擬舊年同時的失掉13.68億元彰著收窄。

從上頭這些數據來看，毫無疑問，一季度小鵬汽車的規畫情狀照實在轉好，部分媒體以致稱小鵬汽車依然是“匍匐到拂曉前夜，早晨將至”。

不外，天然規畫數據好轉，但這份功績也并非莫得瑕玷。舉例，一季度小鵬汽車在9.4萬輛的銷量上，已畢了158.1億的營收；而在舊年四季度時，小鵬汽車的銷量為9.15萬輛，費力畢營收為161.1億。不錯看到，一季度小鵬汽車的銷量相較于四季度有所增長，但營收卻有所下滑。

導致這一沸騰的原因，在于小鵬汽車廉價車型銷量占比大幅提高。著手內容中提到，現在小鵬MONA M03依然成為小鵬汽車的銷量擔當，該款車型的售價區間為10萬到15萬元，本年一季度累計銷量高達4.7萬輛，而同時小鵬汽車的總銷量為9.4萬輛，小鵬MONA M03的銷量占比約為一半。另外，小鵬汽車的另一爆款車型小鵬P7+，一季度銷量約為2.4萬輛，占總銷量的比例約為四分之一，該車型的官方指揮價為20.88萬元。

舉座而言，自舊年四季度全面轉向性價比階梯后，小鵬汽車廉價車型的銷量占比彰著普及，其中價錢最低的小鵬MONA M03銷量占比過半。

天然，廉價車型銷量占比普及，是小鵬汽車轉向性價比階梯勢必會出現的效果，這并莫得太大問題。天然銷量上小鵬汽車廉價車型的占比普及，但由于汽車是一個領域化的行業，即便賣的皆是廉價車型，但只消銷量大幅普及依舊不錯普及毛利率，舉例本年一季度，小鵬汽車的汽車毛利率回升至10.5%，同比大幅普及了5個百分點。而果然對小鵬汽車變成挾制的，是再度直面的價錢戰。

5月23日，比亞迪主品牌旗下“王朝網”和“海洋網”各自的銷售負責東談主在微博上，先后發布了各自體系全新一輪促銷動作，對比亞迪現在主力銷售的22款居品，一齊提供“限時一口價”扣頭。從具體內容來看，這一次降價促銷的力度頗大，比如官方指揮價15.58萬元的海豹07DM-i，在降價后“限時一口價”僅為10.28萬元，價錢最高優惠達到了5.3萬元。

關于小鵬汽車而言，價錢位于10萬到15萬元區間的小鵬MONA M03和比亞迪本次促銷的車型有一定重合，現在擺在小鵬汽車目前只消兩個聘請：第一是隨從降價，但這可能導致其汽車毛利率再度下滑；第二是不隨從降價，但可能會因此失去小鵬MONA M03的部分客戶。

不管小鵬汽車聘請降價照舊不降價，皆會對其變成一定的影響，不錯說是小鵬汽車自復蘇以來的初度“大考”。

實質上，當舊年小鵬汽車聘請走性價比階梯之后，其實有些競爭就不成幸免了。

近幾個月，小鵬MONA M03的大賣，對比亞迪也變成了影響。

手腳傳統車企巨頭，比亞迪在10萬-15萬元區間領有完全上風地位，小鵬MONA M03大賣依然入侵了比亞迪的中樞土產貨，手腳“守擂者”，比亞迪聘請通過價錢戰進行反擊也無可厚非。何況玩味的是，據媒體報談，在舊年深圳車展上，王傳福就曾在小鵬MONA M03展臺安身不雅看體驗，顏料時而千里想時而凝重時而愉悅，應該亦然感受到了小鵬MONA M03帶來的挑戰。

那么，瀕臨比亞迪掀翻的新一輪價錢戰，小鵬汽車能成功通過“大考”嗎？

盡人皆知，汽車是一個防備領域化的行業，銷量越高老本就越低，留給車企降價的空間就越大。而比亞迪現在是國內銷量冠軍，本年一季度比亞迪已畢銷量高達100.8萬輛，同比增長59.81%。從利潤率數據來看，天然最近一年來比亞迪依然屢次降價，但2024年“汽車、汽車關連居品特殊他居品”的毛利率仍有22.31%，本年一季度比亞迪的舉座毛利率和凈利率分辯為20.07%和5.54%，一季度已畢凈利潤高達91.55億。

舉座而言，由于有著重大的銷量手腳相沿，比亞迪在利潤率、凈利潤等方面有巨大上風，小鵬汽車在銷量和盈利才調上天然無法跟比亞迪相抗衡。

從股價進展來看，在比亞迪掀翻價錢戰后，近期小鵬汽車的股價亦然勾通下挫。

不外，天然汽車市集的競爭越來越橫蠻，但基于往常數年來的技藝累積，小鵬汽車也并非無牌可打。在此前的財報電話會上，何小鵬就提到小鵬汽車將開啟密集的新車投放。2025年第二季度小鵬汽車將完成5款車型年款升級或增多樹立，三季度將有2款全新的重磅車型啟動錄用放量。“從三季度啟動，小鵬汽車推出新車型的勢頭將更強盛，并延續至2026年，會帶來更多錄用量?！焙涡※i在電話會上提到。

另外，小鵬汽車還有增程這個“大招”莫得開釋。據報談，在增程車規畫方面，何小鵬稱凱發·k8國際app(中國)官方網站，其本年四季度將有鯤鵬超等電動車型遲緩參加量產。從小鵬汽車手里掌執的多樣技藝來看，天然價錢戰的沖擊在所不免，但小鵬汽車還有許多的“底牌”不錯囑托。