跟著新動力的發展和國產自主品牌的崛起，中國汽車制造商在全球汽車商場中的地位日益突顯，其中比亞迪行動中國新動力汽車品牌的領頭羊，正以前所未有的速率趕超國際巨頭。據數據走漏凱發·k8國際app官網，比亞迪在本年第三季度的銷量跳躍了福特，名次全球第六，面對名次全球第五的Stellantis。

在剛剛疇昔的11月，比亞迪銷量再次抑遏50萬輛，按照這么的趨勢，比亞迪本年極有可能售出跳躍400萬輛新車。這一數字不僅在中國車企當中獨占鰲頭，更讓全球汽車巨頭們感受到了浩大的壓力。

本年第三季度，比亞迪憑借113萬輛的汽車銷量，較客歲同時結束了38%的顯赫增長，創造了該品牌有史以來最高的季度事跡。這一得益不僅牢固了比亞迪在全球汽車制造商中的名次，更使其奏效卓著福特，躍升至全球第六大汽車制造商的位置。值得一提的是，這一得益使得比亞迪距離全球第五大汽車制造商Stellantis僅差10,000輛，卓著后者，八成就在本年年底。

比亞迪的奏效并非寂寞孤身一人風物。在中國車企當中，祥瑞汽車和奇瑞汽車不異展現出了康健的增長勢頭。其中祥瑞汽車第三季度銷量增長14%，委派了82萬輛新車，名次最初日產汽車，緊隨本田之后，位列全球第九。

而奇瑞汽車則憑借27%的銷量增長，以55萬輛的得益奏效踏進全球汽車制造商第十二名。這三家中國車企的優異進展，不僅響應了中國汽車商場日益康健的競爭力，更展示了中國汽車品牌在時期立異、居品性量和商場計謀等方面的不停普及。

中國車企的崛起，對應著國外老牌汽車制造商的落寞。據外媒報談，本年第三季過活本、歐洲和好意思國的很多傳統汽車品牌銷售額均出現下落。豐田汽車、大家集團和當代汽車集團等巨頭誠然也曾保握著最初地位，但銷量均出現了不同經過的下滑。

舉例，豐田汽車的銷量下落了4%，至273萬輛，但仍遙遙最初于大家集團；大家集團的銷量下落了7%，至217萬輛；當代汽車集團保住了第三名的位置，但銷量也下落了3%，至177萬輛。Stellantis的情況更糟，銷量暴跌20%至114萬輛。

此外售量激增也對中國車企的財務現象產生了積極影響。第三季度，比亞迪的營收達到了2010億元東談主民幣，特別于276億好意思元，這一數字不僅高于特斯拉同時的252億好意思元營收，更展示了比亞迪在電動汽車限制的康健競爭力。

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