梅賽德斯一經(jīng)驅(qū)動測試配備固態(tài)電板的 EQS，與同等尺寸和分量的鋰離子電板比較，其續(xù)航里程增多了 25%。固態(tài)電板比傳統(tǒng)電板具有更高的能量密度和安全上風(fēng)。梅賽德斯還示意，該電板使用固體電解質(zhì)而非液體電解質(zhì)，這進(jìn)步了電板的安全性，并允許使用鋰金屬等新陽極。這有可能將電動汽車電板的分量能量密度進(jìn)步到 450 Wh/kg。這應(yīng)該為更輕、更緊湊的電板鋪平說念路。

就 EQS 而言，該電板的續(xù)航里程可達(dá) 621 英里（1,000 公里），比同等尺寸和分量的鋰離子電板續(xù)航里程特出 25%。尤其是，闡述世界調(diào)處的輕型車輛測試步調(diào)凱發(fā)·k8國際app官網(wǎng)，配備 118 kWh 電板組的庸俗 EQS 450+ 續(xù)航里程特出 497 英里（800 公里）。