文｜定焦One??金玙璠?凱發(fā)·k8國際app官網(wǎng)

2024年的中國車市以“新動力車產(chǎn)量初度跨過1000萬輛大關(guān)”劃上句號，但行業(yè)全速前進的表象下，是價錢戰(zhàn)硝煙充足，新勢力加速洗牌。

站在2025年的開首，乘聯(lián)會預(yù)測，全年國內(nèi)車市零賣將達2340萬輛，其中新動力乘用車1330萬輛。多位行業(yè)東說念主士也作念出樂不雅預(yù)測，合計新國標考訂版厚愛踐諾及以舊換新政策，對總量的拉動將在200萬臺傍邊。

宏不雅數(shù)據(jù)以外，咱們更溫煦，新的一年車市會出現(xiàn)哪些新變化？進入第二個十年的新勢力會往哪兒卷？「定焦One」和行業(yè)東說念主士聊了聊，索要出三個地方：

學(xué)習(xí)比亞迪，卷價錢、要銷量。2025年，價錢戰(zhàn)進入2.0階段，尤其是10-30萬價錢帶最卷。不外，這一輪價錢戰(zhàn)預(yù)測合手續(xù)時候不會太長；降價幅度也不會像之前雷同動輒數(shù)萬。

學(xué)習(xí)小米，卷IP，要流量。2025年，會有更多車企雇主學(xué)習(xí)雷軍是若何把互聯(lián)網(wǎng)營銷搬到車圈的，車圈大佬會比2024年更活躍，開直播、立東說念主設(shè)、玩營銷會是常態(tài)。

學(xué)習(xí)華為，卷智駕，拼時候，并且是隱敝更多平價車型。車企智駕競賽2025年必將進入尖銳化階段，將有更多車企學(xué)習(xí)華為“卷”智駕，高階智駕會成為中端新動力車的標配，價錢將下探到13-15萬元，頭部玩家還可能將智駕決策下放到10萬級別的車型上。

總的來說，價錢戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、時候戰(zhàn)，是新勢力2025年不成輸?shù)娜龍鲂麘?zhàn)。

學(xué)習(xí)比亞迪：卷價錢，要銷量

2025年，新勢力第一個要學(xué)習(xí)的對象是比亞迪。

堅信莫得一家新勢力莫得磋議過比亞迪。比亞迪最大的上風是限制和廉價，它的民眾銷量從2020年的40萬輛，猛增到2024年的400萬輛，中樞沖破口便是2021年-2024年通過垂直整合原土產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配件體系，發(fā)動的大限制價錢戰(zhàn)。

要學(xué)習(xí)比亞迪以價錢沖限制，新勢力主若是兩種旅途：跟進價錢戰(zhàn)、推出新品牌（新系列）。

降價是拉動銷量增長最徑直有用的方式，到2025年，價錢戰(zhàn)將進入第二階段，預(yù)測合手續(xù)時候不會太長。

2024年的價錢戰(zhàn)，國產(chǎn)替代是主旋律，主若是國產(chǎn)新動力汽車與聯(lián)合燃油車的市集份額爭奪戰(zhàn)。2025年，響應(yīng)過來的聯(lián)合汽車會連接反擊，包括價錢方面和電動化布局，但當聯(lián)合燃油車份額和價錢降到一定低位后，價錢戰(zhàn)將遲緩過渡到國居品牌里面。

不出所料，2025年1月第一周，奴隸兩大價錢風向標比亞迪、特斯拉，快要30家國產(chǎn)車企集體降價，新勢力更是“輸攻墨守”，有免息，有現(xiàn)款紅包；由于汽車以舊換新政策不決，還有車企快樂為疇昔不成得到政府以舊換新補貼的車主兜底……

不外，計議到自主品牌尤其是新勢力的盈利性盛大不彊，這輪價錢戰(zhàn)可能不會太漫長，降價幅度不會像之前雷同動輒數(shù)萬；多位新動力汽車的銷售負責東說念主預(yù)測，計議到2024年因為大降價給老車主帶來的“背刺感”，價錢戰(zhàn)邊幅上，徑直降價會減少，免息等貸款優(yōu)惠、升值處事將是要點。

跟進價錢戰(zhàn)以外，2025年新勢力還將連接靠新品牌、新系列“下千里走量”。

2024年這樣作念的新勢力是小鵬和蔚來。小鵬推出MONA M03（12-16萬價錢帶），蔚來推出子品牌樂說念（15-20萬價錢帶）和螢火蟲（10-20萬元價錢帶）。兩家由此進入了10-15萬元區(qū)間。

不啻一位受訪者提到，蔚來和小鵬本年會在新品牌和新系列上參加更多。舉例，2025年，螢火蟲首款新車將于上半年委派；樂說念2款SUV會上市，中泰證券預(yù)測，平均售價低于20萬元。

非論是打價錢戰(zhàn)，如故推新品牌（新系列），新勢力的方針皆所以價換量。天然，不抹殺部分車企通逾期候降本或成本管控有了降價空間，但更推行的原因在于，居品在短期內(nèi)很難有顛覆性的更始，如故價錢競爭最徑直有用。

其中10-30萬價錢帶的競爭勢必強烈。

據(jù)華泰證券統(tǒng)計，2025年，10-15萬、15-30萬以及30萬元以上三個價錢帶分辯有28款、62款、46款新車或改款推出。其中理思M系列、小米SU8、騰勢Z系列、小鵬MONA SUV備受市集關(guān)注。

磋議注新勢力的市集東說念主士對「定焦One」分析，15萬元以下價錢帶，小鵬、零跑兩家會爭奪份額；理思為了搪塞比亞迪的高端攻勢，L系列的價錢區(qū)間有可能降到30萬元以內(nèi)；問界殺進20萬以內(nèi)的市集也不是莫得可能，其行將上市的M8，也將是理思的敵手。

學(xué)習(xí)小米：卷IP，要流量

新勢力第二個要學(xué)習(xí)的對象是小米汽車。

小米造車誠然來得晚，但要說2024年車圈的最火CEO，一定是小米首創(chuàng)東說念主雷軍。小米汽車憑借一臺小米SU7，用時9個月就賣出13.5萬臺，闖進“新勢力五強（前四是理思、零跑、蔚來、小鵬）”，雷軍可謂是最大元勛。

車圈IP流量戰(zhàn)不錯分為三個階段：

第一階段的代表東說念主物是蔚來首創(chuàng)東說念主李斌和理思汽車首創(chuàng)東說念主李思，主要通過用戶碰頭會、線上互動社區(qū)，與用戶“共創(chuàng)”，強化用戶的“圈層文化”以及對品牌的信托感。舉例，李斌在蔚來APP和用戶磋議功能、處事體驗；李思在酬酢平臺徑直陳說用戶問題。

第二階段的代表東說念主物是小鵬汽車CEO何小鵬以及比亞迪董事長王傳福，如在行業(yè)峰會、論壇上進行演講，共享時候進展、企業(yè)政策以及行業(yè)趨勢等，通過?？苹瘍?nèi)容輸出，強化品牌在行業(yè)的地位和泰斗性。

雷軍是第三階段的代表東說念主物。據(jù)招商證券分析，小米汽車通過話題制造、口碑營銷、饑餓營銷（小米汽車推出數(shù)目有限的F碼，即優(yōu)先購買碼，合手碼者可有限訂購）、個東說念主IP營銷，助力小米SU7馬上出圈。在悉數(shù)這個詞進程中，雷軍皆站在前/p>

一位互聯(lián)網(wǎng)營銷東說念主士對「定焦One」補充稱，“小米把手機圈的互聯(lián)網(wǎng)營銷玩到了極致，‘降維’搬到了車圈”，以至于小米SU7上市前后，非論是訂價、訂單量，如故后續(xù)的等車周期，致使是用戶退定、二手轉(zhuǎn)賣、試駕車爆胎等，聯(lián)系話題分分鐘被奉上熱搜。

天然，比擬其他車圈大佬，雷軍自帶金山、小米手機時期集中的東說念主氣；小米有手機、家電等不同業(yè)業(yè)可復(fù)制的爆款關(guān)節(jié)論，以偏激他車企莫得的用戶基礎(chǔ)。

但觀念到流量的威力后，車圈雇主如故紛繁學(xué)起雷軍，開直播、立東說念主設(shè)、玩營銷，抖音、微博是他們的主戰(zhàn)場。

傳統(tǒng)車企大佬中積極舉止的包括長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮、奇瑞汽車掌門東說念主尹同躍等。他們基本是多平臺入駐，有的誠然入駐多年但斷更已久，2024年才又活躍起來。

新勢力雇主中，“蔚小理”皆是代表。

3月中旬，李斌在抖音開直播，又是攜內(nèi)助出鏡，又是“說念歉”（為汽油論說念歉），親和力拉滿；12月底，在公眾視線淹沒9個月后，李思聚攏直播3天，傳遞時候理念；2024年，何小鵬屢次更新微博，共享不雅點，他這一年抖音短視頻的更新量亦然數(shù)倍于前兩年，因為屢次發(fā)過與博主合拍的視頻，以及象征性的淺笑，東說念主設(shè)幽默感完全。

和前兩個階段比擬，這一階段個東說念主IP流量戰(zhàn)的典型特征是，邊幅上，車企雇主更接地氣、更頻頻地通過短視頻、直播和用戶調(diào)換；東說念主設(shè)上，給我方和品牌塑造的形象愈加親民、有職守感；受眾上，在聚焦家庭用戶的基礎(chǔ)上，更聚焦年青破費者群體；此外，是雇主個東說念主IP和車企的話題制造、口碑營銷、運營水對等額外合，最終處事于銷量和品牌。

不啻一位受訪者提到，由雷軍掀翻的“車圈雇主卷IP”的風潮，會在2025年連接。更多雇主會學(xué)習(xí)雷軍，走到臺前展示?？萍妓嚭蛡€東說念主魔力，車企也越來越翔實通過高管形象為品牌造勢。這將是品牌出圈、拉攏年青破費群體的必備手段。

學(xué)習(xí)華為：卷智駕，拼時候

新勢力第三個要學(xué)習(xí)的方針是華為。

2024年車圈有一大時局，“搭上華為好賣車”。因為智駕時候朝上，華為旗下的鴻蒙智行有了壓制傳統(tǒng)豪華品牌的溢價技藝，2024年全系累計銷量44.5萬輛，更要害的是，登上了中國新勢力30萬以上年銷量第別稱。

鴻蒙智行定約體系中，有賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界四大品牌。前三界已面市，江淮尊界權(quán)術(shù)2025年春季上市。

莫得車企不顧惜華為靠智能化站穩(wěn)高端市集的策略，以前兩年多，華為的奴隸者和效仿者太多了。

2025年，國內(nèi)智駕的快速迭代由新勢力連接延長到悉數(shù)這個詞車圈，智駕競賽必將進入尖銳化階段。且不說特斯拉FSD（完全自動駕駛系統(tǒng)）入華的殺傷力，前有華為這個“斥候”加速賦能車企，后有更多“追兵”，新勢力也曾的上風被趕超，必須要思新的辦法了。

歸來以前兩年國內(nèi)智駕的進展，從第一梯隊的華為系、小鵬、理思朝上，到第二梯隊品牌蔚來、小米、智己遲緩跟上，以及更多品牌或通過團結(jié)研發(fā)，或搭載第三方智駕決策，松開與前兩個梯隊的差距。

2023年，獨一以華為、小鵬為代表的頭部廠商推動城市NOA（導(dǎo)航補助系統(tǒng)，即在設(shè)立好動身地和辦法地后車輛自主完成超車、變說念、轉(zhuǎn)彎等手腳）上車，到2024年，理思、蔚來、小米、智己大限制落地城市NOA。

NOA按場景可分為高速NOA和城市NOA，其中高速NOA屬于L2級別，多量車企已落地上車，城市NOA是接近L3級別的自動駕駛，使用場景更復(fù)雜（如信號燈、行東說念主）、功能愈加豐富（如自動停車）?，F(xiàn)階段，得終了城市NOA才叫高階智駕。

現(xiàn)在國內(nèi)大部分車型的主流決策是純視覺+端到端大模子。2024年，AI大模子快速發(fā)展，

與智駕聯(lián)系的新動力車增量零部件，主要包括車載錄像頭、激光雷達、智駕SoC，也皆將在2025年、2026年進入快速增長階段。

2025年，華為將推出D5平臺激光雷達，高速L3也將在2025年商用。華為還預(yù)測，2025年用于L3的等效512線激光雷達、用于L2+的等效128線激光雷達與補盲激光雷達的價錢將鐫汰至4100元、1450元與700元。

以前，智駕主要搭載在30萬元以上的高端車型，但2025年的場合會急巨變化。據(jù)東吳證券預(yù)測，在華為等車企的指揮下，主流車企高端車型將加速擢升城市NOA；L2智能化將在20萬以下車型加速擢升，主若是比亞迪、長城、吉祥等。

來源 / 東吳證券

新動力汽車范圍的投資東說念主孫超補充說念，高階智駕車型售價有可能下探到13-15萬元，頭部玩家還可能將智駕決策下放到10萬級別的車型上。

2025年將是高階智駕限制化擢升的一年，智駕技藝將重塑各價錢帶的競爭模式。新勢力獨一連接參加智駕，拿出更高性價比、更先進的智駕系統(tǒng)。

均衡成本與收益是擺在新勢力眼前的下一個難題。高階智駕成本不菲，激光雷達、傳感器、芯片等各式高新時候零部件價錢騰貴，“如果下放到平價車型，更難靠它收貨”，孫超對「定焦One」示意。

結(jié)語

2012年特斯拉Model S發(fā)布，委派給國內(nèi)首批車主，李思、李斌、何小鵬均在其中，三東說念主在2014年-2015年加入新造車創(chuàng)業(yè)大潮，成長為頭部造車新勢力企業(yè)。新勢力的第一個十年一經(jīng)以前，原有的汽車市集模式一經(jīng)透澈洗牌。

2025年，新勢力進入第二個十年。多位行業(yè)東說念主士合計，新勢力品牌將進入強勢期，要點卷向三個方面，性價比、品牌地位、智駕技藝。這推行上亦然因為，中國新動力車市集走向隆重，匠心獨具的叮囑一經(jīng)莫得勝算。

一些趨勢從2024年延續(xù)到了2025年，但在大地方以外，會有新的變化：

2025年，新勢力模式可能出現(xiàn)松動。

特斯拉將推出中低端車型、Model Y改款等新車型，蔚來第二品牌樂說念、理思純電、小鵬增程，這些新車型能否得到市集認同；鴻蒙智行“四界”中的享界增程車型、尊界車型，能否告捷沖擊豪華車市集；小米YU7是否是小米汽車的下一個爆款；零跑高端化發(fā)力的B10市集遠景如何……皆是未知。

2025年，更多新勢力將出海尋找契機。

2025年是多家新勢力出海業(yè)務(wù)發(fā)力元年，舉例，小鵬、零跑的國外售量在2024年第四季度有起量的苗頭，是否能在2025年放量值得關(guān)注。

在中國市集以外，民眾新動力車需求主要轆集在西洋市集，不外，計議到出海難度，新勢力會主攻東南亞（越南、泰國等）、中東（埃及、阿聯(lián)酋等）、北非等增速加速的新興市集，推出更相宜腹地化需求的車型，完成銷量方針。此外，墨西哥和巴西也將是要點沖破的市集。

2025年，新勢力將更強調(diào)盈利技藝。

多家均已公布盈虧均衡時候表，舉例，小鵬喊出2025年終了盈虧均衡，零跑預(yù)測2025年后半段終了盈利，蔚來將盈利時候推到了2026年。2025年是一個要害的窗口期，盈利或盈虧均衡不再是口惠而實不至，將會成為這一年股價進展的要害。

2025年，行業(yè)將出現(xiàn)淘汰、整合，競爭模式更理解。

在孫超看來，有小米汽車這匹黑馬，以及越來越多車企與華為招引，2024年的行業(yè)模式比好多行業(yè)東說念主士預(yù)判得還要復(fù)雜，“市集上不需要這樣多玩家”。

價錢戰(zhàn)的根基是居品，2025年，被動跟進的車企，生涯只會愈發(fā)艱難。類似老本落潮后的資金壓力，新動力汽車居品的同質(zhì)化等各樣壓力下，牌桌上的玩家勢必會減少。

有投資東說念主預(yù)測，20萬元以內(nèi)價錢帶馬太效應(yīng)顯著，尤其是15萬元以下價錢帶會出清部分車企?？傊?，主流價錢帶將進一步洗牌凱發(fā)·k8國際app官網(wǎng)，也將出現(xiàn)行業(yè)整合的跡象 ，留給劣勢車企的時候未幾了。