記者 翟芳雪

裁剪 高宇雷

尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京如故是一件極端長(zhǎng)途的事。

12月中下旬，位于北京市向陽區(qū)的一家悅達(dá)起亞4S店，盡管高德輿圖顯露“營(yíng)業(yè)中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見店里空泛無物，大地積灰很重，彰著如故倒閉多時(shí)。

電廠致電其它正在營(yíng)業(yè)的門店得知，當(dāng)今掃數(shù)這個(gè)詞北京只剩下3家還在營(yíng)業(yè)的起亞銷售門店，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊房山區(qū)和睦義區(qū)。

悅達(dá)起亞官方公布，其月銷量如故貫穿6個(gè)月沖突2萬輛。之是以荒無東談主煙，是因?yàn)榇蟛糠值能囦N往國(guó)外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞的出口量是國(guó)內(nèi)銷量的兩倍多。

同為韓系結(jié)伴車企的北京當(dāng)代，2024年出口量沖突5萬輛，增長(zhǎng)了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十余年，最愛韓系車如故外洋市集，但當(dāng)代集團(tuán)對(duì)中國(guó)市集仍抱有宏愿。

12月11日，北汽發(fā)布公告稱，北京當(dāng)代兩邊推進(jìn)共同向北京當(dāng)代注資10.95億好意思元，約合東談主民幣79.53億元。當(dāng)代集團(tuán)旗下的起亞曾經(jīng)暗意，要用資金戰(zhàn)破費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)敵手，贏回中國(guó)市集。

中國(guó)消費(fèi)者不買賬，靠出口回溫

韓系車在華的銷量主要來自當(dāng)代和起亞兩個(gè)品牌，二者曾在中國(guó)十分風(fēng)物。

1999年，起亞和江蘇悅達(dá)集團(tuán)修復(fù)結(jié)伴公司悅達(dá)起亞；2002年，當(dāng)代和北汽共同出資修復(fù)北京當(dāng)代，中韓兩邊各出資50%。

在中國(guó)汽車市集發(fā)展之初，憑借結(jié)伴品牌的光環(huán)和比其他結(jié)伴車型低廉幾萬元的性價(jià)比，當(dāng)代和起亞取得中國(guó)消費(fèi)者的醉心。伊蘭特、索納塔上市后，成為廣漠城市出租車的首選車型。

2016年，韓系車在華達(dá)到巔峰，北京當(dāng)代的銷量達(dá)到了114萬輛，悅達(dá)起亞的年銷量也達(dá)65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛，占掃數(shù)這個(gè)詞當(dāng)代集團(tuán)年銷量的36%。

但爾后，由于中國(guó)汽車市集發(fā)展迅猛，在性價(jià)比的賽談上，國(guó)產(chǎn)車彎談超車；在品牌力上，德國(guó)和日本的結(jié)伴車將走低端門道的韓系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在死后。當(dāng)代集團(tuán)并未實(shí)時(shí)將更有品牌調(diào)性的高端車型引入中國(guó)，激發(fā)了銷量崩盤。

2016年韓系車在華的市集占比如故7.35%，客歲如故下滑到1.5%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份韓系車的市集占有率更是跌到0.07%。

但是在一派殘障之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。

悅達(dá)起亞官方數(shù)據(jù)顯露，本年11月，悅達(dá)起亞銷量達(dá)24,310輛，同比增長(zhǎng)33.4%，貫穿6個(gè)月銷量沖突2萬輛；1至11月，累計(jì)銷量224,201輛，同比增長(zhǎng)51.9%，銷量增幅位居掃數(shù)車企前哨。

但銷量猛漲和中國(guó)消費(fèi)者干系不大。

電廠獲悉，盡管銷量漲勢(shì)可東談主，但起亞在北京的銷售門店唯有3家，均位于三環(huán)外，其中兩家在北京的遠(yuǎn)郊。離市中心最近的是在北四環(huán)內(nèi)的北投購物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，分辯是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。

銷售東談主員告訴電廠，店內(nèi)賣得最佳的仍是燃油車型獅鉑拓界。關(guān)于起亞EV5的購買東談主群，他暗意：“韓國(guó)東談主買得多，其次即是有留學(xué)布景的東談主?！?/p>

中國(guó)脈土消費(fèi)者仍對(duì)韓系車愛不起來。事實(shí)上，如今悅達(dá)起亞的銷量，大部分是由出口撐起來的。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯露，2024年前10個(gè)月悅達(dá)起亞國(guó)內(nèi)銷量為64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬輛以上，是國(guó)內(nèi)銷量的兩倍多。

“當(dāng)今，咱們?cè)诒９車?guó)內(nèi)基礎(chǔ)銷量的同期，不斷加大出口業(yè)務(wù)，構(gòu)建起了以EV5為代表的6款出口車型居品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等公共76個(gè)國(guó)度。本年，咱們的出口銷量穩(wěn)居結(jié)伴第一，從2018年底運(yùn)轉(zhuǎn)于今，已累計(jì)出口30萬輛整車和30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，出口銷售額累計(jì)沖突36億好意思元?！逼饋喼袊?guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先容。

不僅是悅達(dá)起亞，北京當(dāng)代的出口業(yè)務(wù)也發(fā)揚(yáng)得洶涌澎拜。據(jù)北京當(dāng)代官方敗露，2024年，北京當(dāng)代出口量沖突5萬輛，增長(zhǎng)了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。

北京當(dāng)代還暗意，將不絕拓寬出口渠談，加多出口車型種類和數(shù)目，假想來歲出口量擢升至8-10萬輛。

當(dāng)代集團(tuán)為什么緊盯中國(guó)市集？

盡管中國(guó)消費(fèi)者響應(yīng)平時(shí)，當(dāng)代集團(tuán)對(duì)中國(guó)市集仍充滿無饜。

12月11日，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，旗下非全資附屬公司北京汽車投資有限公司，與當(dāng)代自動(dòng)車株式會(huì)社簽署公約，將共同向結(jié)伴企業(yè)北京當(dāng)代注資10.95億好意思元，各自注資5.48億好意思元。

北汽集團(tuán)發(fā)文稱，這是本年北京市最大的一筆純資金型外商投資。

“我本年一季度公共掙了21億好意思金，貼得起中國(guó)市集，你原土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后頭再等著進(jìn)來搶市集也不錯(cuò)?！睏詈楹Ｔ?023年放出豪言。

各人皆知，中國(guó)領(lǐng)有公共最大的電動(dòng)汽車市集，政府補(bǔ)貼力度大，充電步調(diào)完備。但相似，中國(guó)汽車市集的競(jìng)爭(zhēng)極端熱烈，原土新勢(shì)力接連倒閉，大型結(jié)伴車企經(jīng)銷商紛繁退網(wǎng)，當(dāng)代為什么還要咬緊中國(guó)市集？

先把眼神轉(zhuǎn)回韓國(guó)國(guó)內(nèi)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯露，2024年1月至8月，韓國(guó)主要汽車制造商當(dāng)代、起亞、韓國(guó)通用、KG Mobility和韓國(guó)雷諾共出口汽車186萬輛。其中，114萬輛（占61.4%）運(yùn)往北好意思，較客歲同期增長(zhǎng)15.9%。

好意思國(guó)市集位居榜首，出口量達(dá) 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長(zhǎng) 18.7%。這意味著韓國(guó)汽車出口到公共的一半以上（52.2%）齊銷往了好意思國(guó)。

比較之下，對(duì)其他地區(qū)的出口則出現(xiàn)著落。對(duì)非洲的出口降幅最大，同比著落 44.7%。其他權(quán)貴著落的地區(qū)包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁好意思洲（-11.6%）等。

市集不雅察東談主士對(duì)韓國(guó)汽車出口越來越依賴好意思國(guó)市集暗意擔(dān)憂。一些東談主惦念，下一屆好意思國(guó)政府可能會(huì)針對(duì)韓國(guó)的無數(shù)交易順差采用監(jiān)管措施。

韓國(guó)車企必須削弱這種對(duì)單一市集的依賴，智力保抓自由發(fā)展。在亞洲市集中，中國(guó)和泰國(guó)齊是重心宥恕對(duì)象，而本年當(dāng)代在中國(guó)的插足是泰國(guó)的幾十倍。

泰國(guó)工業(yè)集合會(huì)（FTI）的數(shù)據(jù)顯露，自2023年6月以來，戒指本年10月，泰國(guó)汽車市集已貫穿17個(gè)月下滑，涓滴莫得止跌的跡象。FTI將2024年泰國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)期由原定的170萬輛再度下調(diào)至150萬輛。

FTI副主席素拉蓬將泰國(guó)汽車市集的疲軟，歸因于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)寂靜形授室庭收入水平裁汰、債務(wù)高企。也即是說，并不是新車失去了誘導(dǎo)力，而是普通消費(fèi)者疲於逃命。

而中國(guó)汽車消費(fèi)市集仍舊漲勢(shì)蒼勁。中汽協(xié)預(yù)測(cè)2024全年國(guó)內(nèi)汽車銷量將達(dá)到3100萬輛界限，其中，新動(dòng)力汽車有望達(dá)到1300萬輛。

謹(jǐn)防消費(fèi)市集是一方面，中國(guó)營(yíng)商環(huán)境的自由性正成為逐漸加劇的砝碼。

自12月初尹錫悅通教化嚴(yán)令后，韓國(guó)國(guó)內(nèi)一系列飄蕩事件，如故讓韓國(guó)汽車制造商充滿危境感。

“這是一場(chǎng)著實(shí)的黑天鵝事件，莫得東談主能料念念到，不僅影響汽車 OEM 分娩（主如若跳躍的 OEM 當(dāng)代起亞），還可能侵?jǐn)_主要零部件通順，舉例 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電板超等工場(chǎng)?！逼嚪治鰩?Daniel Harrison發(fā)表挑剔。

當(dāng)代汽車公司的一位發(fā)言東談主指出，該公司“正在密切宥恕事態(tài)發(fā)展并評(píng)估對(duì)咱們業(yè)務(wù)的潛在影響”。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)了政事自由的必要性，并強(qiáng)調(diào)了其在保監(jiān)工業(yè)貫穿性方面的作用。

外媒暗意凱發(fā)k8首頁，如果物流匯集因宵禁、檢討站或其他軍事措施而中斷，國(guó)際買家和供應(yīng)伙伴可能會(huì)碰到延誤，迫使企業(yè)尋找替代開端或?qū)⒎置涓镄碌狡渌轿弧?/p>
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