當代謹防中國市集，盡管銷量依賴出口 點擊收聽本新聞聽新聞

記者 翟芳雪

裁剪 高宇雷

尋找一家韓系汽車品牌的4S店，在北京如故是一件極端長途的事。

12月中下旬，位于北京市向陽區的一家悅達起亞4S店，盡管高德輿圖顯露“營業中”，但大門緊鎖，從玻璃窗外能看見店里空泛無物，大地積灰很重，彰著如故倒閉多時。

電廠致電其它正在營業的門店得知，當今掃數這個詞北京只剩下3家還在營業的起亞銷售門店，均位于三環外，其中兩家在北京的遠郊房山區和睦義區。

悅達起亞官方公布，其月銷量如故貫穿6個月沖突2萬輛。之是以荒無東談主煙，是因為大部分的車銷往國外。據乘聯會數據，悅達起亞的出口量是國內銷量的兩倍多。

同為韓系結伴車企的北京當代，2024年出口量沖突5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。

兜兜轉轉二十余年，最愛韓系車如故外洋市集，但當代集團對中國市集仍抱有宏愿。

12月11日，北汽發布公告稱，北京當代兩邊推進共同向北京當代注資10.95億好意思元，約合東談主民幣79.53億元。當代集團旗下的起亞曾經暗意，要用資金戰破費競爭敵手，贏回中國市集。

中國消費者不買賬，靠出口回溫

韓系車在華的銷量主要來自當代和起亞兩個品牌，二者曾在中國十分風物。

1999年，起亞和江蘇悅達集團修復結伴公司悅達起亞；2002年，當代和北汽共同出資修復北京當代，中韓兩邊各出資50%。

在中國汽車市集發展之初，憑借結伴品牌的光環和比其他結伴車型低廉幾萬元的性價比，當代和起亞取得中國消費者的醉心。伊蘭特、索納塔上市后，成為廣漠城市出租車的首選車型。

2016年，韓系車在華達到巔峰，北京當代的銷量達到了114萬輛，悅達起亞的年銷量也達65萬輛，全年韓系汽車銷量近180萬輛，占掃數這個詞當代集團年銷量的36%。

但爾后，由于中國汽車市集發展迅猛，在性價比的賽談上，國產車彎談超車；在品牌力上，德國和日本的結伴車將走低端門道的韓系車遠遠甩在死后。當代集團并未實時將更有品牌調性的高端車型引入中國，激發了銷量崩盤。

2016年韓系車在華的市集占比如故7.35%，客歲如故下滑到1.5%。據乘聯會數據，10月份韓系車的市集占有率更是跌到0.07%。

但是在一派殘障之下，起亞的在華銷量正在觸底反彈。

悅達起亞官方數據顯露，本年11月，悅達起亞銷量達24,310輛，同比增長33.4%，貫穿6個月銷量沖突2萬輛；1至11月，累計銷量224,201輛，同比增長51.9%，銷量增幅位居掃數車企前哨。

但銷量猛漲和中國消費者干系不大。

電廠獲悉，盡管銷量漲勢可東談主，但起亞在北京的銷售門店唯有3家，均位于三環外，其中兩家在北京的遠郊。離市中心最近的是在北四環內的北投購物公園店，店面不大，堪堪擠下三輛展車，分辯是燃油SUV獅鉑拓界、中大型MPV嘉華和純電SUV起亞EV5。

銷售東談主員告訴電廠，店內賣得最佳的仍是燃油車型獅鉑拓界。關于起亞EV5的購買東談主群，他暗意：“韓國東談主買得多，其次即是有留學布景的東談主?！?/p>

中國脈土消費者仍對韓系車愛不起來。事實上，如今悅達起亞的銷量，大部分是由出口撐起來的。

乘聯會數據顯露，2024年前10個月悅達起亞國內銷量為64685輛，同比下滑6.0%；出口136368輛，月均銷量在萬輛以上，是國內銷量的兩倍多。

“當今，咱們在保管國內基礎銷量的同期，不斷加大出口業務，構建起了以EV5為代表的6款出口車型居品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等公共76個國度。本年，咱們的出口銷量穩居結伴第一，從2018年底運轉于今，已累計出口30萬輛整車和30萬臺發動機，出口銷售額累計沖突36億好意思元?！逼饋喼袊紫\營官楊洪海先容。

不僅是悅達起亞，北京當代的出口業務也發揚得洶涌澎拜。據北京當代官方敗露，2024年，北京當代出口量沖突5萬輛，增長了400%，約占1-11月總銷量的三分之一。

北京當代還暗意，將不絕拓寬出口渠談，加多出口車型種類和數目，假想來歲出口量擢升至8-10萬輛。

當代集團為什么緊盯中國市集？

盡管中國消費者響應平時，當代集團對中國市集仍充滿無饜。

12月11日，北京汽車股份有限公司發布公告稱，旗下非全資附屬公司北京汽車投資有限公司，與當代自動車株式會社簽署公約，將共同向結伴企業北京當代注資10.95億好意思元，各自注資5.48億好意思元。

北汽集團發文稱，這是本年北京市最大的一筆純資金型外商投資。

“我本年一季度公共掙了21億好意思金，貼得起中國市集，你原土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后頭再等著進來搶市集也不錯?！睏詈楹Ｔ?023年放出豪言。

各人皆知，中國領有公共最大的電動汽車市集，政府補貼力度大，充電步調完備。但相似，中國汽車市集的競爭極端熱烈，原土新勢力接連倒閉，大型結伴車企經銷商紛繁退網，當代為什么還要咬緊中國市集？

先把眼神轉回韓國國內。行業數據顯露，2024年1月至8月，韓國主要汽車制造商當代、起亞、韓國通用、KG Mobility和韓國雷諾共出口汽車186萬輛。其中，114萬輛（占61.4%）運往北好意思，較客歲同期增長15.9%。

好意思國市集位居榜首，出口量達 970,066 輛，較上年同期的 810,753 輛增長 18.7%。這意味著韓國汽車出口到公共的一半以上（52.2%）齊銷往了好意思國。

比較之下，對其他地區的出口則出現著落。對非洲的出口降幅最大，同比著落 44.7%。其他權貴著落的地區包括亞洲（-23.5%）、歐盟（-26.1%）、非歐盟歐洲（-14.4%）、拉丁好意思洲（-11.6%）等。

市集不雅察東談主士對韓國汽車出口越來越依賴好意思國市集暗意擔憂。一些東談主惦念，下一屆好意思國政府可能會針對韓國的無數交易順差采用監管措施。

韓國車企必須削弱這種對單一市集的依賴，智力保抓自由發展。在亞洲市集中，中國和泰國齊是重心宥恕對象，而本年當代在中國的插足是泰國的幾十倍。

泰國工業集合會（FTI）的數據顯露，自2023年6月以來，戒指本年10月，泰國汽車市集已貫穿17個月下滑，涓滴莫得止跌的跡象。FTI將2024年泰國汽車產量預期由原定的170萬輛再度下調至150萬輛。

FTI副主席素拉蓬將泰國汽車市集的疲軟，歸因于經濟增長寂靜形授室庭收入水平裁汰、債務高企。也即是說，并不是新車失去了誘導力，而是普通消費者疲於逃命。

而中國汽車消費市集仍舊漲勢蒼勁。中汽協預測2024全年國內汽車銷量將達到3100萬輛界限，其中，新動力汽車有望達到1300萬輛。

謹防消費市集是一方面，中國營商環境的自由性正成為逐漸加劇的砝碼。

自12月初尹錫悅通教化嚴令后，韓國國內一系列飄蕩事件，如故讓韓國汽車制造商充滿危境感。

“這是一場著實的黑天鵝事件，莫得東談主能料念念到，不僅影響汽車 OEM 分娩（主如若跳躍的 OEM 當代起亞），還可能侵擾主要零部件通順，舉例 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要電板超等工場?！逼嚪治鰩?Daniel Harrison發表挑剔。

當代汽車公司的一位發言東談主指出，該公司“正在密切宥恕事態發展并評估對咱們業務的潛在影響”。韓國汽車制造商協會強調了政事自由的必要性，并強調了其在保監工業貫穿性方面的作用。

外媒暗意凱發k8首頁，如果物流匯集因宵禁、檢討站或其他軍事措施而中斷，國際買家和供應伙伴可能會碰到延誤，迫使企業尋找替代開端或將分娩革新到其他方位。

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