近日，國內(nèi)車圈掀翻了一陣高階智駕功能上車的激越，甚而高階智駕功能依然下放到10萬元級(jí)別的車型上，主義是激動(dòng)智駕功能飛入尋常匹夫家，完了“智駕平權(quán)”，同期大幅擢升高階智駕功能的搭載率，由此可見“全民智駕”期間正在到來。

參加到2025年，大型車企集團(tuán)如斯意思智駕，下場(chǎng)來激動(dòng)智駕普及，無疑是對(duì)所有智駕供應(yīng)鏈的十足利好。

智駕芯片手腳智駕系統(tǒng)的大腦，是完了“智駕平權(quán)”、“全民智駕”的環(huán)節(jié)部件。愛芯元智提前預(yù)判行業(yè)走勢(shì)，已推出扶植中高階智駕系統(tǒng)畛域化量產(chǎn)的智駕芯片M76H。

這顆芯片：

在技藝上為算法架構(gòu)的演進(jìn)提前作念了布局，原生扶植BEV+Transformer架構(gòu)，很好的適配刻下智駕算法的部署；

在功耗箝制層面露出凸起，在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一體域控，不錯(cuò)擯棄完了被迫散熱，非論是新動(dòng)力車照舊燃油車，王人能適配；

在資本上，因?yàn)樾酒邮艿牧惔蛩?，基于其建造的域箝制器資本也要比國表里友商更低。

從這些角度看，M76H芯片不錯(cuò)說是“全民智駕”大潮下一個(gè)相配值得攝取的智駕芯片。

愛芯元智M76H芯片為什么是好攝??？

手腳一家芯片立異企業(yè)，愛芯元智車載業(yè)務(wù)的中樞產(chǎn)物便是智駕主控芯片，公司車載業(yè)務(wù)的中樞主義亦然激動(dòng)各級(jí)別智駕功能的畛域化上車，而且非論是電動(dòng)汽車照舊燃油汽車，油電要“同智”?！爸邱{平權(quán)”其實(shí)也與愛芯元智的“普惠AI教養(yǎng)好意思好生涯”中樞價(jià)值不雅一辭同軌。

公司的明星ADAS芯片M55H已在多款車型上量產(chǎn)落地；而面向中高階智駕市集，公司已推出了M76H芯片，這顆芯片主打愚弄口頭為行泊一體域箝制器，而且原生扶植BEV+Transformer架構(gòu)，能助力車企完了高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）以及自動(dòng)停車（APA）功能，最高可完了城區(qū)的追憶領(lǐng)航（ICA）。

車企在激動(dòng)“全民智駕”的過程中，針對(duì)智駕芯片的選型，主要考量的是：技藝的跳躍性、功耗箝制是否優(yōu)秀、性價(jià)比是否凸起。

接下來，咱們就從這幾方面來進(jìn)展M76H芯片為何是一個(gè)面向中高階智駕芯片的好攝取。

01

最初來看“技藝跳躍性”

在算力層面，M76H NPU算力60TOPS，集成8核高性能CPU，算力充沛，不錯(cuò)得志高階智駕系統(tǒng)的感知處理和預(yù)計(jì)需求。

最環(huán)節(jié)的是M76H芯片集成了愛芯元智自研的中樞IP：ISP和NPU。

愛芯自研的ISP領(lǐng)有4x8MP@30fps的處理才智，感知處理才智出眾，瀕臨黑光環(huán)境、HDR寬動(dòng)態(tài)、霧化等情況能完了場(chǎng)景增強(qiáng)，看得更準(zhǔn)確、明晰。

M76H芯片集成的是愛芯自研的NPU V3架構(gòu)，異構(gòu)多核，可扶植低位寬夾雜精度，高效力張量核針對(duì)CNN優(yōu)化、加快Transformer以及BEV愚弄，純真向量核引針對(duì)Transformer優(yōu)化，具備純真是編程性，輔以SDMA和異構(gòu)多核硬件協(xié)同，豐富的CV算子作念前后處理，全面擢升感知性能。

M76H芯片還領(lǐng)有超強(qiáng)的視頻接入和處理才智，高效的內(nèi)存帶寬，堅(jiān)定的AI預(yù)計(jì)才智，可同期處理多路大離別率的視頻流。同期搭載雙核VQ7 DSP，針對(duì)圖像處理，矩陣運(yùn)算優(yōu)化的教導(dǎo)集，可用于雷達(dá)信號(hào)處理，在線定位建圖等愚弄加快，扶植全時(shí)行泊一體系統(tǒng)完滿貶責(zé)決策落地。

02

其次來看“功耗箝制優(yōu)秀”

在車規(guī)級(jí)芯片愚弄環(huán)節(jié)的“功耗”目的層面，M76H芯片在125℃結(jié)溫下熱功耗（TDP）小于10W，基于M76H芯片打造的行泊一體域控，不錯(cuò)擯棄完了被迫散熱，資本層面更為優(yōu)化，同期得志傳統(tǒng)燃油車和新動(dòng)力車的搭載需求。

與市面上一些M76H芯片的競(jìng)品王人是主動(dòng)散熱比擬，M76H的被迫散熱算是獨(dú)樹一幟了。雖然這源于愛芯元智豐富的芯片打算及量產(chǎn)才智。

03

臨了抽象來看“性價(jià)比高”

M76H芯片主要的愚弄口頭便是智駕域箝制器，配合整車搭載的傳感器套件，以完了高速NOA、自動(dòng)停車等功能。

咫尺在最為主流的決策上，基于M76H芯片打造的6V/7V單SoC全時(shí)行泊一體系統(tǒng)，原生扶植BEV+Transformer架構(gòu)，且兼顧高性能與低資本。

這套決策：

4D BEV環(huán)側(cè)復(fù)用：M76H芯片先進(jìn)的NPU扶植BEV全鏈路啟動(dòng)，結(jié)尾更高；環(huán)側(cè)復(fù)用，貶責(zé)毫米波雷達(dá)的盲區(qū)；構(gòu)建時(shí)序會(huì)通的4D空間，頑抗俯仰轟動(dòng)，完了更精準(zhǔn)的軌跡瞻望；

行泊全時(shí)：作念到行車停車無縫切換，加多終局客戶的功能體驗(yàn)；

被迫散熱：在60T的預(yù)計(jì)才智前提下，作念到了芯片小于10W的功耗。

這么一整套決策，在資本上要比咫尺國表里主流的高速NOA域控競(jìng)品決策資本更具上風(fēng)，這么的資本上風(fēng)對(duì)“全民智駕、智駕平權(quán)”尤為蹙迫，超越是在供應(yīng)鏈端莫得那么垂直整合的整車企業(yè)來說，這套決策是“智駕平權(quán)”的最好攝取之一。

雖然，基于M76H芯片的智駕系統(tǒng)決策不啻一套，還包括：

11V雙SoC全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)，扶植多傳感器會(huì)通，完了點(diǎn)到點(diǎn)的全場(chǎng)景智駕；

以及更多純真組合決策，按需搭配。

04

“油電同智”才是委果的“全民智駕”

在激動(dòng)“全民智駕”的進(jìn)度中，燃油車也不行被落下！

燃油車在搭載高階智駕時(shí)，其中有兩個(gè)難點(diǎn)一直成為行業(yè)困擾：其一是關(guān)于電能的結(jié)識(shí)供應(yīng)存在問題；其二是舉座資本上的考量。落實(shí)到智駕芯片自己，也條目其具備低功耗以及高性價(jià)比的特質(zhì)。

如前文所述，基于M76H芯片打造的高階智駕決策，在功耗方面接受了被迫散熱，獨(dú)樹一幟，另外皮資本方面箝制優(yōu)秀，關(guān)于“明銳”的燃油車而言，要打造一套好用且處事得起的高階智駕，選用M76H芯片手腳主控芯片能貶責(zé)大部分的堅(jiān)苦，在激動(dòng)“油電同智”的征程中能領(lǐng)路大作用。

一款智駕主控芯片，有了高性能、低功耗、極致性價(jià)比，是否就鼓脹了？赫然不是！車規(guī)級(jí)安全是每一家汽車部件供應(yīng)商王人要守住的紅線，有安全才有一切。

愛芯元智M76H芯片依然在2024歲首得回國際巨擘認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的ASIL-B功能安全產(chǎn)物認(rèn)證，而且愛芯元智團(tuán)隊(duì)也拿到了ASIL-D功能安全過程認(rèn)證，非論是產(chǎn)物層面照舊過程管制層面，愛芯元智完全按照車規(guī)級(jí)的嚴(yán)苛條目來建造智駕芯片。

舉座而言，車企及配合資伴客戶完全不錯(cuò)寬心攝取M76H芯片，為高階智駕系統(tǒng)采選合乎的“大腦”。M76H芯片以立異的技藝、優(yōu)秀的功耗箝制、優(yōu)異的性價(jià)比，以及易用好用的器用鏈，不錯(cuò)匡助客戶完了快速部署上車，從而委果的完了“智駕平權(quán)”。

“ADAS芯+高階智駕芯”雙拳出擊

咫尺已大畛域上車量產(chǎn)的L2輔助駕駛，功能依然比較圭臬化，而且禮貌激動(dòng)，標(biāo)配是大趨勢(shì)。咫尺愛芯元智的M55H芯片以及后續(xù)全新的ADAS芯片完全不錯(cuò)得志這個(gè)市集的需求。而且公司還在積極拓展國外，走出去，創(chuàng)造更多的市集契機(jī)，也將國產(chǎn)車規(guī)芯片帶到國際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

而咫尺的高階智駕市集，技藝依然在陸續(xù)迭代、畛域還在陸續(xù)擴(kuò)大，跟著國內(nèi)越來越多的大型主機(jī)廠對(duì)關(guān)連功能的交易化意愿越來越強(qiáng)，激動(dòng)功能普及，讓更多浪擲者用起來況且接受起來，改日的市集將會(huì)越來越遠(yuǎn)大。愛芯元智M76H芯片以及后續(xù)更強(qiáng)力的芯片產(chǎn)物，將更好地適配這個(gè)市集，為這個(gè)市集提供一個(gè)更具性價(jià)比的全新攝取。

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