比擬于市面上的競爭敵手，五菱之光EV當今一共為用戶提供了兩種不同的設(shè)立版塊，因為上市的本領(lǐng)不長，濫用者還不錯享受到多重福利，從而讓創(chuàng)業(yè)者開頭更凡俗，無須承擔太大的壓力。需要一提的是，五菱之光EV的車標表情并不是銀色，而是經(jīng)典的紅色，也許這么私有的車標，大約?；蠛枚酁E用者的視野。

從車身數(shù)據(jù)來看，五菱之光EV采選3685*1530*1765毫米的車身，它的軸距為2600毫米，這么的車身數(shù)據(jù)并不口舌常出色。人所共知，車身數(shù)據(jù)優(yōu)秀的車型，大約領(lǐng)有優(yōu)秀的載東談主和載物才智，既然五菱之光EV的車身數(shù)據(jù)不是很出色，那它能給東談主優(yōu)秀的體驗嗎？試驗上，五菱之光EV在全車預(yù)留了20處裝配孔，何況還出廠自帶2070毫米的車頂行李架，這么一來，用戶不錯拓展出2.4㎡的至極空間，再加上這款車型自帶3.3kW對外放電功能，是以實用性十分強。

在座艙里面，五菱之光EV不僅不錯將第二排座椅放倒，它的副駕駛座椅也大約純平放倒，這么一來，藍本527升的行李艙容積，就不錯擢升到1117升，這么一來，它的載物容積就十分出色了。與此同期，五菱之光EV的尾門采選翻折式蓄意，大約掀開90°，掀開之后，其尾門高度不錯達到1823毫米，即等于尺寸很大的物品，也不錯凡俗拋棄，不需要惦記磕碰，運貨更凡俗。

天然，一輛及格的用具車，要有有余的續(xù)航才智，五菱之光EV天然只是搭載17.7千瓦時容量的電板包，然則這款車型的純電續(xù)航里程達到201公里（CLTC工況），基本大約清高用戶城市通勤的需求。與此同期，五菱之光EV同期為用戶提供了慢充和快充接口，用戶大約把柄我方的試驗用車情況，羅致不同的充電情勢，用車體驗進一步獲得優(yōu)化。

能源系統(tǒng)方面，五菱之光EV通過單電機，提供30千瓦的最大功率和85?！っ椎姆逯蹬ぞ?，這么的能源性能看著不是很出色，但照舊清高用戶城市通勤的基本需求。天然，五菱之光EV并不行給東談主迅雷不及掩耳的駕駛感受，只是它四肢一款用具車，能源性能并莫得必要與性能車比擬，惟有大約清高用戶的基本輸送需求就不錯了。在駕駛這款車型的時候，它的能源反應(yīng)速率挺快，天然提速并不快，但能給東談主比較線性的加快體驗。

讓東談主缺憾的是，四肢一款專注于輸送的用具車，五菱之光EV并莫得為用戶提供什么科技設(shè)立，它莫得搭載中控屏，也莫得搭載什么接濟駕駛設(shè)立，并不行清高用戶對科技設(shè)立的追求，在用車歷程中，就怕用戶需要隱忍枯燥和孤單的情感。好在五菱之光EV標配了后置駐車雷達，這么一來，用戶在責任的時候，也大約獲得愈加安全的用車體驗。

極簡評價：總體來說，五菱之光EV并不是一款十分強項的車型，無論是沸騰地如故科技設(shè)立，它的發(fā)揮王人不是很優(yōu)秀，難以清高浩蕩濫用者對沸騰出行的追求。然則五菱之光EV的本色是用具車，它不錯自雄壯部分用戶的載物需求，不錯成為創(chuàng)業(yè)者的好助手。是以在我看來，如若你不是創(chuàng)業(yè)者，那么五菱之光EV并不值得羅致；如若你是創(chuàng)業(yè)者，不錯研討一下這款物好意思價廉的車型。

校對 任盈凱發(fā)·k8國際app(中國)官方網(wǎng)站