日產汽車近日揭曉了其3月份在中國市集的銷售收獲單現金凱發(fā)·k8國際app平臺，數據揭示出一定的市集挑戰(zhàn)。

具體而言，該公司在華3月份的銷量達到了44,409輛，但與昨年同期比擬，這一數字下落了25.88%，昨年同期銷量為59,914輛。其中，東風日產（涵蓋日產、啟辰和英菲尼迪等品牌）的進展相同不盡如東說念觀點，3月份銷量為40,263輛，同比下滑了28.7%。輕型商用車業(yè)務板塊（由鄭州日產認真）的銷量為4,146輛。

從季度累計銷量來看，2025年第一季度，日產汽車在中國區(qū)的總銷量為121,335輛。這一收獲響應出，在國內汽車市集向新能源轉型以及競爭日益加重的布景下，日產汽車正瀕臨著銷量合手續(xù)下滑的窘境。

值得介意的是，日產中國的銷量下滑趨勢并非孤例。同為日系車三巨頭之一的本田，相同在中國市集遭受了銷量下滑的狼狽。本田公布的數據裸露，3月份在華銷量為5.51萬輛，同比下滑8.8%。而在本年一季度，本田在中國市集的累計銷量為15.79萬輛，同比大跌23.7%。

本田昨年全年的銷量數據相同蔭庇樂不雅，全年銷量為852,269輛，同比下落30.9%，這一降幅遠超其他合股品牌。本田在新能源市集的反應也相對滯后，與日產、豐田等品牌比擬，其在新能源限度的布局并不隆起，燃油車銷量已難以撐合手其舉座市集進展。

從國內市集整身體局來看，日系車的燃油和混動車型在能源油耗和智能化駕駛體驗方面，與國產新能源車型比擬已不再具備昭著上風。這一差距使得日系車在與國產新能源車型的競爭中處于不利地位。要是日系車不成馬上轉移計謀，加強在新能源限度的插足和研發(fā)，很可能會步法系車在中國的后塵，漸漸失去市集份額。

面對這一系列挑戰(zhàn)，日系車企業(yè)需要在保合手傳統(tǒng)上風的同期，積極尋求新的增長點。極度是在新能源限度現金凱發(fā)·k8國際app平臺，日系車企業(yè)需要加大插足和研發(fā)力度，推出更多適當市集需求的新能源車型，以升遷其市集競爭力。