文 | 科技新知現金凱發·k8國際app平臺，作家丨櫻木，剪輯丨江籬、九黎

一向并不以速率見長的頭部車廠，卻正在掀翻一場高速整合的風暴。

禎祥昭彰是這場變化最早的發起者，舊年《臺州宣言》發布之后，"一個禎祥"成了通盤集團的方針。從領克并入極氪科技，再到極氪科技重歸禎祥汽車，禎祥的整合速率之快讓東談主有些猝不足防。致使連安靈巧都坦言"我不是禎祥汽車控股有限公司的董事，在合規條目下，我亦然在看到上市公司公告后才得知同一音書。"

但禎祥并非個例，另一家車企上汽從舊年啟動，便分歧組建了大乘用車與大商用車業務。大乘用車業務由上汽總裁賈健旭掛帥，整合了乘用車公司（即榮威飛凡、名爵品牌）、研發總院、零束科技、上汽國際和國出門行五大主體，同一同類項、增強不同主體間的協同。

而到本年，據誤點報談，上汽集團里面的整合活動延遲至旗下零部件體系。上汽正按照"上車身"與"下車身"將零部件企業整合為兩大主體，"上車身"以延鋒為主，"下車身"則是運籌帷幄中的新底盤公司。

類似的案例還有許多，比如廣汽的"番禺活動"，以及近期比亞迪對智能化條線的整合。

如斯大鴻溝，如斯真切的變化，讓業內東談主士直呼"見證歷史"。而這場由頭部車企主導的"中臺化改動"正在重塑中國汽車產業情勢。

2025 年，新動力滲入率沖破 52%，價錢戰從 10 萬級蔓延至高端市集，傳統多品牌戰術的 "鴻溝紅利" 緩緩滅絕，拔幟易幟的是 "后果改動"。

當汽車行業每年保持兩位數增長態勢時，車企秉持著大干快上、"多生孩子好打架"的理念，通過收購、自有品牌寂寥等花式陸續膨大疆土；但一朝行業增速放緩，致使干涉存量搏殺時，車企則遴選珍貴告別"多生孩子好打架"期間，將五根手指頭捏成一個拳頭打向市集，搶到決賽入場券以及活下去才是車企最浩瀚的信念。

從這個視角來看，新的后果競爭才剛剛啟動，而誰能夠臨了隆起重圍，仍在迷霧之中。

糾偏，傳統車企迎來整合潮

"時辰不等東談主，市集仍是莫得容錯的空間。"這句話來自禎祥汽車行政總裁桂生悅。桂生悅坦言，禎祥汽車必須要改變品牌"小而散、散而亂"的苦悶。

《臺州宣言》之后的禎祥，仿佛換了個東談主設，從廣撒網、充分試錯，造成了今天的網絡力量，打得火熱。

而從此時此刻來看，桂生悅所言的小而散，其實指向的更多的是對于里面的"跑馬機制"。

左證汽車產經的報談來看，在此之前，僅援手駕駛板塊，禎祥旗下就多達五個團隊，舉例，領克和極氪各自的研發團隊曾訪佛建立 L3 援手駕駛系統。

路特斯、沃爾沃、領克等寂寥子品牌都設有不同鴻溝的研發團隊，僅極氪里面就有三條家具線，分歧用以建立極氪 001、007、X 等車型。

在電板業務方面，已往禎祥旗下有金磚和神盾短刀兩大電板品牌，前者主要供應極氪、領克等高端豪華品牌，后者主要期騙于禎祥星河品牌，分歧由極電、耀寧等公司分娩。干系報談炫夸，耀寧誠然脫胎禎祥，但實控東談主為李書福的大男兒李星星，發展與運營寂寥于禎祥控股集團。此外，禎祥還與寧德期間和欣旺達分歧建有合伙公司。

這么的里面跑馬，也許在互聯網行業具備著競爭力，但對新動力車來說，咫尺來看，似乎是一種"邪道"。

典型的案例便是，襲取跑馬機制的車企在某些細分鴻溝內，啟動被自后者居上。比如理念念在智能駕駛上對同業的反超。在誤點對沉科技印奇的訪談之中，印奇直言，理念念將端到端作念出來時，行業內對智駕仍是到了沖刺的時刻，而對于理念念來說，智能駕駛起步很晚，卻在 2024 年快速作念到了第一梯隊，后果昭彰比禎祥多部門跑馬要高許多。

而類似的問題似乎也出咫尺比亞迪、上汽們身上。典型案舉例，舊年上汽集團總裁賈健旭接事一個月后在年中干部大會上提到，咫尺上汽最 的問題是整 企業和零部件企業之間的博弈，"咱們主機 還在挖延鋒的 ，這不是 個見笑嘛。"

大型車企本來渴慕的里面跑馬，小步快跑，快速迭代，在現實中，卻呈現出了人大不同的情形，闊綽，內訌，以及低效，仍是成了當下傳統車企的弊病。而加速整改，似乎便是對這種情形的一次薪金。

但從另一個視角來看，如斯激進的整合、提效，從外界體感上來說，也似乎是一次戰術減輕。而除了里面后果問題除外，是否還有什么行業級別的變化，指令著這場改變？

而當外部同業憑借著剛硬的組織后果來勢兇猛，行業已呈現出巨大壓力時，糾偏似乎就成了傳統車企們必須作念的事情。

示警，魏建軍的"恒大"勸誡在內涵誰？

天然，除了外部壓力及行業競爭加速的客不雅現實除外，里面的壓力，似乎也在最近清爽了狂暴的邊幅。

率先發難的是長城汽車董事長魏建軍。在一次訪談之中，魏建軍直言"汽車產業里的‘恒大’仍是存在，只不外是沒爆良友。"

算作怒斥汽車圈多年的資深從業者，魏建軍的話激起千層浪。而當東談主們在測度誰是汽車界"恒大"時，正巧的是，就在今日，比亞迪掀翻了新一輪的降價——旗下 22 款車型降價，最高直降 5.3 萬元。緊接著，廣汽埃安、長安深藍等品牌紛繁跟進。

而左證業內東談主士的分析，這次價錢戰的原因似乎與之前不太通常。左證吳曉波頻談的報談炫夸，2025 年的價錢戰，更多是車企為了應答庫存高壓與現款流壓力，從"外向競爭"啟動轉向"內向自救"。

本年 4 月末，經銷商庫存鴻溝依舊處于高位，庫存量達 350 萬輛，按此算計庫存天數為 57 天，創下自 2023 年 12 月以來的最高記錄。

庫存壓力的產生，率先與車企在政策刺激下的"分娩飛騰"磋議。干統共據標明，4 月乘用車產量為 223 萬輛，同比增長 11.2%，可是同期零賣量僅 175 萬輛，環比下降 9.4%，呈現出"產量高、銷量低"的剪刀差同意。

在庫存情況中，純電車企的庫存增長尤為昭彰。其庫存量從 2024 年頭的 66 萬輛，大幅攀升至 2025 年 4 月的 85 萬輛，增幅達 29%。

更值得護理的是庫存結構的惡化。2025 年 2 月，高端豪華品牌庫存統共環比大幅上升 58%，這一數據反饋出市集破鈔身手已嚴重透支。

而在另一份海通證券的闡明之中 , 似乎進一步將這一問題細化。

對于為何比亞迪不得不打這場價錢戰，海通國際以為，率先，比亞迪這次率先推出舒適度限時促銷，競爭加重是主要驅動，禎祥、零跑、小鵬等新勢力在工夫和家具上追逐加速，同價位段比亞迪的設置上風正漸漸喪失。其次，比亞迪 2025 年銷量方針 550 萬輛，但 1 月 -4 月僅完成 138 萬輛，4 月 -6 月為傳統銷售淡季，國內市集增長放緩，降價成為刺激銷量的浩瀚技能。此外，1 月 -4 月比亞迪庫存加多 5.69 萬輛，賡續三個月補貼旨在加速庫存消化。

"新一輪價錢戰已拉開序幕，降自身手將傍邊車企慶幸。"海通國際示意。

天然，市集結也存在著不同不雅點。天風證券以為，彌遠來看，20 萬元以下的乘用車市集結前三名占比將達到 60%，比亞迪市占率將達到 30%，禎祥及零跑分歧為 20% 及 10%，因而對遠期銷量與盈利并不悲不雅。

魏建軍的恒大預警，疊加上傳統車廠的庫存危急，似乎勾畫出了汽車行業，正在面對的逆境，從二級市集來看，降價的音書一出，比亞迪、禎祥等頭部車企紛繁開啟下降。

而這場整合 + 價錢戰的海潮，是否為新一輪淘汰賽的最先，一切仍然不知所以。

終端，淘汰賽干涉尖銳化

在多個?？茤|談主士的揣度中，2025 年新動力乘用車滲入率將達到約 56%-60%。這就意味著，新動力汽車將從"替代選項"變為"主流遴選"，傳統燃油車市集份額被大幅擠壓，行業將干涉"新動力主導"的新紀元。

同期，行業競爭的邏輯也啟動變化，更護理家具力（續航、智能設置、使用資本等），讓市集競爭回想工夫、品牌、做事等中樞維度，都成了下個階段的關鍵。而在行業從業者看來，淘汰風險也正在加速。

在此配景下，自身的后果如何拉高？在國內市集加速干涉下半場之后，如何拓荒國外戰場？車企需要面對的問題將越來越多。

在新勢力中，小鵬、蔚來，仍是將本年四季度，算作盈利的時辰節點，剛剛發布功績的小米則喊出了"面對 SU7 的競爭，一個能打的都莫得。"豪言。高效的家具身手和對用戶的機敏知悉，讓新勢力們似乎底氣皆備。

但另一方面，傳統車企變革的迫切性也在數據中尤為扎眼。銷量的不足預期，庫存的高企與透支，也迫使車企在"降價保份額"與"保利潤求生涯"間艱辛均衡。比亞迪等頭部企業掀翻的價錢戰，推行上是用短期利潤交流現款流安全，而魏建軍對于"汽車界恒大"的警示，則直指行業潛在的系統性風險。

在此配景下，車企的整合與轉型已非遴選題，而是必答題。禎祥通過"一個禎祥"戰術將溜達的研發、供應鏈資源攥成拳頭，2025 年一季度凈利潤同比激增 264%，印證了后果改動的價值；上汽將零部件體系整合為"上車身"與"下車身"兩大平臺，方針直指資本縮短與響應速率進步。這些案例共同揭示著：當行業增速放緩，只消通過組織重構、工夫聚焦、供應鏈優化，才能在淘汰賽中占據先機。

更值得護理的是，這場變革已從國內延遲至各人戰場。中國車企正加速出海，模仿日本"全產業鏈協同"閱歷，在東南亞、歐洲等地布局腹地化分娩與供應鏈體系。但各人化之路并非坦途——泰西國度的營業保護主義升級、工夫法度壁壘，以及國外市集對品牌顯露度的條目，都查考著車企的詳盡實力。

站在行業變革的十字街頭，頭部車企的整合潮與價錢戰，推行上是一場對于生涯權的爭奪。當后果改動取代鴻溝紅利，當工夫平權卓著價錢競爭，只消那些能在電動化、智能化、各人化三條陣線同步沖破的企業，才能在這場莫得硝煙的戰斗中笑到臨了。

而這場變革的終端，輕率正如某業內東談主士所言："將來的汽車行業，將屬于那些能把組織后果轉機為市集競爭力，把工夫上風轉機為品牌溢價，把原土閱歷轉機為各人影響力的企業。"在這場關乎命懸一線的較量中，信得過的淘汰賽才剛剛啟動。

參考貴寓：

誤點 auto現金凱發·k8國際app平臺，《"一個禎祥" 加速成形：順服的和未知的》 吳曉波頻談，《"恒大論"背后，是汽車行業的"清庫存"危急》 財經汽車，《比亞迪、禎祥、長安等皆降價，汽車股下降到何時？》 誤點 latepost，《誤點對話印奇：AI 1.0 的教誨是，掃數不可閉環的光澤都是暫時的 誤點 latepost，《獨家丨上汽按 "上、下車身" 整合零部件企業，加強與里面整車企業的協同》 誤點 latepost，《獨家丨比亞迪智能化業務新變動：廖杰重回地平線，援手駕駛、座艙團隊整合》