當(dāng)?shù)貢r(shí)期12月30日6時(shí)37分，由韓國首爾金浦機(jī)場啟程飛往濟(jì)州的濟(jì)州航空7C101航班在升起后不久發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)荒謬，濟(jì)州航空在向搭乘該航班的161名乘客詮釋關(guān)聯(lián)情況后當(dāng)場返航，據(jù)央視新聞報(bào)說念，該航班于7時(shí)25分再次降落金浦機(jī)場，運(yùn)籌帷幄更換飛機(jī)后重新執(zhí)飛。

　　濟(jì)州航空負(fù)責(zé)東說念主默示，返航是出于安全角度作出的決定，關(guān)于給乘客帶來未便默示歉意。今日返航的機(jī)型與12月29日在韓國務(wù)安海外機(jī)場發(fā)生空難的客機(jī)機(jī)型一樣，同為波音737-800。

　　受航空事故訊息影響，12月30日，濟(jì)州航空J(rèn)EJUAIR（089590）股價(jià)開盤重挫16%，波及記錄低點(diǎn)，濟(jì)州航空母公司AK Holdings的股價(jià)下落12%，至2010年以來最低。據(jù)悉，2015年11月6日，濟(jì)州航空在韓國證券交游所上市，成為自1999年以來第一家在韓國上市的低資本航空公司。

　　正在查明空難事故原因

　　在濟(jì)州航空7C101航班因起落架荒謬返航之前，濟(jì)州航空剛發(fā)生一齊空難事故。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)期12月29日，一架客機(jī)在位于韓國全羅南說念的務(wù)安機(jī)場著陸時(shí)，偏離跑說念后撞上機(jī)場圍墻。發(fā)滋事故的客機(jī)是由泰國曼谷啟程的濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班，載有173名韓國乘客、2名泰國乘客和6名機(jī)組東說念主員，詭計(jì)181東說念主。

　　韓國消防廳默示，韓國客機(jī)碰撞動(dòng)怒事故除2東說念主獲救外，機(jī)上其余179東說念主全部受難。這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷一火最嚴(yán)重的空難事故。

　　韓國國土交通部訊息稱，據(jù)料想，韓國客機(jī)碰撞動(dòng)怒事故是由飛機(jī)撞上鳥群引起。同日，韓國媒體發(fā)布一段據(jù)稱捕捉到飛機(jī)撞鳥一會(huì)兒的視頻。

　　事故發(fā)生后，濟(jì)州航空官網(wǎng)已釀成口舌頁面，并掛出濟(jì)州航空代表理事金利培的致歉信。信中稱，事故原因需要恭候關(guān)聯(lián)政府機(jī)構(gòu)厚愛拜訪，濟(jì)州航空快要一切奮發(fā)盡快貶責(zé)事故和救援乘客家屬。同期，將與政府一齊盡最大奮發(fā)查明事故原因。

　　圖片起首：濟(jì)州航空官網(wǎng)

　　針對(duì)此事件，波音公司復(fù)興稱，波音正在與濟(jì)州航空就2216航班事宜保抓預(yù)計(jì)，并隨時(shí)準(zhǔn)備為他們提供救援。

　　韓國國土交通部12月29日下晝舉行記者會(huì)時(shí)也先容，當(dāng)?shù)貢r(shí)期8時(shí)57分傍邊，務(wù)安海外機(jī)場貶抑塔發(fā)出申飭稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞，接著在8時(shí)58分傍邊，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長發(fā)出了"Mayday"的進(jìn)犯求救信號(hào)，之后在9時(shí)傍邊，飛機(jī)試圖在跑說念著陸；之后在9時(shí)03分傍邊，飛機(jī)在起落架莫得綻開的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場圍欄而爆炸動(dòng)怒。

　　別稱機(jī)務(wù)放行工程師默示，從現(xiàn)場視頻看，這架飛機(jī)不僅起落架沒放下來，飛機(jī)襟翼也沒放，且落地速率很大。“應(yīng)該是機(jī)組操作上的原因，情急之下莫得按行為放出。”

　　資深機(jī)長陳開國也默示，若是發(fā)生鳥擊，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘震，不會(huì)徑直導(dǎo)致起落架全部莫得放下。

　　他還提到，起落架使用的是液壓A系統(tǒng)的壓力，即使莫得液壓A系統(tǒng)壓力，起落架也不錯(cuò)依靠東說念主工拔除上鎖安設(shè)，靠自己重力放出來。

　　“有可能夜間航班機(jī)組比較困頓，在遇到鳥擊之后，或基于前天阿塞拜疆E190空難的暗影，機(jī)組急于落地、忙中出錯(cuò)，遺漏了平素操作行為。”陳開國分析覺得。

　　五年內(nèi)曾交納安全罰金37億韓元

　　據(jù)濟(jì)州航空官方網(wǎng)站，濟(jì)州航空是愛敬集團(tuán)的連鎖企業(yè)，是韓國最大的低價(jià)航空公司，創(chuàng)辦于2005年。濟(jì)州航空領(lǐng)有從濟(jì)州通往時(shí)本、中國、菲律賓、泰國等不同城市的航路。因飛機(jī)使用率越高，角落資本越小，常常而言，廉航為了督察收益會(huì)增多凌晨后升起的“紅眼航班”。而這次在務(wù)安機(jī)場發(fā)生的事故系該航司成就19年來初次發(fā)生的大型航空事故。

　　planespotters網(wǎng)站披露，當(dāng)今濟(jì)州航空共運(yùn)營40架飛機(jī)，機(jī)型均為波音737系列飛機(jī)，其中38架運(yùn)營中、2架停場，平均機(jī)齡達(dá)到14.8年。與韓國其余三家低資本航司比擬，濟(jì)州航空機(jī)隊(duì)限制屬于前方。真航空當(dāng)今機(jī)隊(duì)限制為31架、易斯達(dá)航空機(jī)隊(duì)限制15架、德威航空當(dāng)今機(jī)隊(duì)數(shù)目為38架。

　　但從安全磋磨的角度看，濟(jì)州航空的發(fā)達(dá)不足其余三家廉航。韓邦原土媒體《逐日經(jīng)濟(jì)》報(bào)說念稱，闡明航空安全法，從2012年起韓國國土交通部依期公開在本國運(yùn)營的國表里航司安全度信息。統(tǒng)計(jì)披露，從2019年至本年8月，韓邦原土8家航空公司刑事職守的罰金總數(shù)為138億韓元。

　　交納金額最高的是濟(jì)州航空，為37.38億韓元（約合1856萬東說念主民幣）；其次是易斯達(dá)航空28.6億韓元；德威航空24億3900萬韓元；大韓航空16.2億韓元；韓亞航空15.54億韓元。

　　濟(jì)州航空財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露，本年第三季度濟(jì)州航空總銷售額達(dá)到4602億韓元，與客歲同期比擬增長5.4%；凈利潤431億韓元，比擬客歲同期增長顯赫，漲幅為59%。

　　對(duì)此，韓邦原土媒體《韓國經(jīng)濟(jì)》報(bào)說念稱，濟(jì)州航空在需求高的日本航路及東南亞航路上通過增班、擴(kuò)大運(yùn)力供給等計(jì)謀接收了多半旅行需求。韓國國土部航空信息派別系皆備計(jì)披露，濟(jì)州航空2024年第三季度運(yùn)輸游客數(shù)為332萬東說念主次，阛阓占有率14.2%，在原土低資本航空公司中排行第一。

　　然而腳下，手腳韓邦原土低資本航司，濟(jì)州航空靠近著進(jìn)一步的競爭挑戰(zhàn)。

　　界面新聞從大韓航空獲悉，12月12日，大韓航空歷時(shí)4年厚愛完成對(duì)韓亞航空的收購，取得韓亞航空刊行的1.3157億股新股，抓股比例為63.88%。

　　大韓航空稱，運(yùn)籌帷幄在異日兩年傍邊完成與韓亞航空的歸并使命。歸并完成后，大韓航空將領(lǐng)有愈加完善的民眾航路累積，為與其他海外超大型航空公司的競爭奠定基礎(chǔ)。

　　在歸并歷程中，大韓航空和韓亞航空旗下的真航空、首爾航空、釜山航空等航司也將重組為抽象性低資本航空公司（LCC）。有分析東說念主士稱，抽象LCC運(yùn)轉(zhuǎn)后，濟(jì)州航空在銷售額、機(jī)隊(duì)限制等方面將逾期，阛阓合位遭受挑戰(zhàn)。

　　為了與行將整合的抽象LCC相抗衡凱發(fā)·k8國際娛樂網(wǎng)，濟(jì)州航空代表理事金利培默示，將加快“集團(tuán)當(dāng)代化”的鼓舞速率，厚愛運(yùn)轉(zhuǎn)因新冠疫情而擯棄的波音737MAX8新機(jī)型購買運(yùn)籌帷幄，投資總數(shù)為395億韓元。并不息實(shí)行彈性航路運(yùn)營、新航路開荒、資本競爭力等計(jì)謀，以沉穩(wěn)公司在韓國低資本航空業(yè)的地位。