當地時期12月30日6時37分，由韓國首爾金浦機場啟程飛往濟州的濟州航空7C101航班在升起后不久發現起落架出現荒謬，濟州航空在向搭乘該航班的161名乘客詮釋關聯情況后當場返航，據央視新聞報說念，該航班于7時25分再次降落金浦機場，運籌帷幄更換飛機后重新執飛。

　　濟州航空負責東說念主默示，返航是出于安全角度作出的決定，關于給乘客帶來未便默示歉意。今日返航的機型與12月29日在韓國務安海外機場發生空難的客機機型一樣，同為波音737-800。

　　受航空事故訊息影響，12月30日，濟州航空JEJUAIR（089590）股價開盤重挫16%，波及記錄低點，濟州航空母公司AK Holdings的股價下落12%，至2010年以來最低。據悉，2015年11月6日，濟州航空在韓國證券交游所上市，成為自1999年以來第一家在韓國上市的低資本航空公司。

　　正在查明空難事故原因

　　在濟州航空7C101航班因起落架荒謬返航之前，濟州航空剛發生一齊空難事故。

　　當地時期12月29日，一架客機在位于韓國全羅南說念的務安機場著陸時，偏離跑說念后撞上機場圍墻。發滋事故的客機是由泰國曼谷啟程的濟州航空7C2216號航班，載有173名韓國乘客、2名泰國乘客和6名機組東說念主員，詭計181東說念主。

　　韓國消防廳默示，韓國客機碰撞動怒事故除2東說念主獲救外，機上其余179東說念主全部受難。這是在韓國國內發生的傷一火最嚴重的空難事故。

　　韓國國土交通部訊息稱，據料想，韓國客機碰撞動怒事故是由飛機撞上鳥群引起。同日，韓國媒體發布一段據稱捕捉到飛機撞鳥一會兒的視頻。

　　事故發生后，濟州航空官網已釀成口舌頁面，并掛出濟州航空代表理事金利培的致歉信。信中稱，事故原因需要恭候關聯政府機構厚愛拜訪，濟州航空快要一切奮發盡快貶責事故和救援乘客家屬。同期，將與政府一齊盡最大奮發查明事故原因。

　　圖片起首：濟州航空官網

　　針對此事件，波音公司復興稱，波音正在與濟州航空就2216航班事宜保抓預計，并隨時準備為他們提供救援。

　　韓國國土交通部12月29日下晝舉行記者會時也先容，當地時期8時57分傍邊，務安海外機場貶抑塔發出申飭稱，濟州航空7C2216航班與鳥群相撞，接著在8時58分傍邊，濟州航空7C2216航班機長發出了"Mayday"的進犯求救信號，之后在9時傍邊，飛機試圖在跑說念著陸；之后在9時03分傍邊，飛機在起落架莫得綻開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸動怒。

　　別稱機務放行工程師默示，從現場視頻看，這架飛機不僅起落架沒放下來，飛機襟翼也沒放，且落地速率很大?！皯撌菣C組操作上的原因，情急之下莫得按行為放出?！?/p>

　　資深機長陳開國也默示，若是發生鳥擊，導致發動機喘震，不會徑直導致起落架全部莫得放下。

　　他還提到，起落架使用的是液壓A系統的壓力，即使莫得液壓A系統壓力，起落架也不錯依靠東說念主工拔除上鎖安設，靠自己重力放出來。

　　“有可能夜間航班機組比較困頓，在遇到鳥擊之后，或基于前天阿塞拜疆E190空難的暗影，機組急于落地、忙中出錯，遺漏了平素操作行為?！标愰_國分析覺得。

　　五年內曾交納安全罰金37億韓元

　　據濟州航空官方網站，濟州航空是愛敬集團的連鎖企業，是韓國最大的低價航空公司，創辦于2005年。濟州航空領有從濟州通往時本、中國、菲律賓、泰國等不同城市的航路。因飛機使用率越高，角落資本越小，常常而言，廉航為了督察收益會增多凌晨后升起的“紅眼航班”。而這次在務安機場發生的事故系該航司成就19年來初次發生的大型航空事故。

　　planespotters網站披露，當今濟州航空共運營40架飛機，機型均為波音737系列飛機，其中38架運營中、2架停場，平均機齡達到14.8年。與韓國其余三家低資本航司比擬，濟州航空機隊限制屬于前方。真航空當今機隊限制為31架、易斯達航空機隊限制15架、德威航空當今機隊數目為38架。

　　但從安全磋磨的角度看，濟州航空的發達不足其余三家廉航。韓邦原土媒體《逐日經濟》報說念稱，闡明航空安全法，從2012年起韓國國土交通部依期公開在本國運營的國表里航司安全度信息。統計披露，從2019年至本年8月，韓邦原土8家航空公司刑事職守的罰金總數為138億韓元。

　　交納金額最高的是濟州航空，為37.38億韓元（約合1856萬東說念主民幣）；其次是易斯達航空28.6億韓元；德威航空24億3900萬韓元；大韓航空16.2億韓元；韓亞航空15.54億韓元。

　　濟州航空財務數據披露，本年第三季度濟州航空總銷售額達到4602億韓元，與客歲同期比擬增長5.4%；凈利潤431億韓元，比擬客歲同期增長顯赫，漲幅為59%。

　　對此，韓邦原土媒體《韓國經濟》報說念稱，濟州航空在需求高的日本航路及東南亞航路上通過增班、擴大運力供給等計謀接收了多半旅行需求。韓國國土部航空信息派別系皆備計披露，濟州航空2024年第三季度運輸游客數為332萬東說念主次，阛阓占有率14.2%，在原土低資本航空公司中排行第一。

　　然而腳下，手腳韓邦原土低資本航司，濟州航空靠近著進一步的競爭挑戰。

　　界面新聞從大韓航空獲悉，12月12日，大韓航空歷時4年厚愛完成對韓亞航空的收購，取得韓亞航空刊行的1.3157億股新股，抓股比例為63.88%。

　　大韓航空稱，運籌帷幄在異日兩年傍邊完成與韓亞航空的歸并使命。歸并完成后，大韓航空將領有愈加完善的民眾航路累積，為與其他海外超大型航空公司的競爭奠定基礎。

　　在歸并歷程中，大韓航空和韓亞航空旗下的真航空、首爾航空、釜山航空等航司也將重組為抽象性低資本航空公司（LCC）。有分析東說念主士稱，抽象LCC運轉后，濟州航空在銷售額、機隊限制等方面將逾期，阛阓合位遭受挑戰。

　　為了與行將整合的抽象LCC相抗衡凱發·k8國際娛樂網，濟州航空代表理事金利培默示，將加快“集團當代化”的鼓舞速率，厚愛運轉因新冠疫情而擯棄的波音737MAX8新機型購買運籌帷幄，投資總數為395億韓元。并不息實行彈性航路運營、新航路開荒、資本競爭力等計謀，以沉穩公司在韓國低資本航空業的地位。